Jak uruchomić silnik w elektryku

Dużą zaletą motocykla elektrycznego jest, wbrew pozorom, prostota obsługi. Wraz z Tromoxem otrzymujecie do niego pilot zdalnego sterowania oraz taką jakby pastylkę, która działa na dotyk – wystarczy przyłożyć ją do obudowy akumulatora i… usłyszycie radosny dźwięk świadczący o gotowości do jazdy. Możecie również zainstalować aplikację Tromoxa, dodać w niej pojazd i będziecie mogli nie tylko sprzęt aktywować zdalnie, ale i bawić się w detektywa, śledząc jego trasę przejazdu w przypadku, gdybyście go komuś, wbrew swojej woli, pożyczyli. Dobrze, sprzęt został włączony, teraz już widzicie na wyświetlaczu przed sobą szereg informacji, a do najważniejszych należą chyba przewidywany zasięg oraz stan naładowania akumulatora, który najlepiej, gdy będzie demonstrował dumne 100%. Ale co dalej? Kręcisz rączką gazu i nic się nie dzieje. Teraz jeszcze musisz wcisnąć przycisk na prawej manetce, a gdy na wyświetlaczu pojawi się zielony napis „Ready”, możesz ruszać. Tromox ma zabezpieczenie polegające na tym, że gdy któraś z klamek hamulca jest nawet lekko wciśnięta, „gaz” nie działa. Trzeba uważać i nie bawić się w „przegazówki”, bo gdy gaz nie będzie w pełni zamknięty, a wy puścicie klamkę hamulca, Tromox może niespodziewanie ostrzej ruszyć. Jeśli jesteście gadżeciarzami (a kto nie jest!), być może ucieszy was możliwość podłączenia smartfonu przez bluetooth do skutera i wówczas część prywatnych informacji powinna pojawiać się na wyświetlaczu Tromoxa. Możecie też traktować go jak wielki powerbank – pod lewą manetką znajduje się gniazdo USB. 

Jak UKKO jeździ?

Tromox Ukko S przyspiesza bez wahania. W ruchu miejskim, dzięki jego kompaktowym rozmiarom, niemal zawsze będziesz pierwszy na światłach. A potem po prostu odkręcasz gaz i ruszasz, zostawiając wszystkich za sobą. Nie musisz wbijać biegu, nie musisz wciskać sprzęgła, w końcu dysponujesz jedynie gazem i hamulcem. Prędkość generowana przez Tromoxa daje ci spory zakres bezpieczeństwa i na pewno nie będziesz na to narzekał. Podobnie jak na naprawdę świetne hamulce, które działają miękko, są przyjemnie dozowalne i bardzo skuteczne. Zastanawiałem się nawet, czy Ukko lepiej przyspiesza czy też może lepiej hamuje? Wydaje mi się, że obie te rzeczy wykonuje równie dobrze. Tu trzeba koniecznie wspomnieć o tym, jak ten maluch chętnie składa się w zakręty i jaką pewność i przyczepność oferują zamontowane w nim chińskie opony. To wszystko nie działałoby razem tak sprawnie, gdyby nie sensownie zestrojone zawieszenie upside-down z przodu oraz dość gruba, centralna sprężyna z tyłu. Pod ważącym 96 kg, mającym 188 cm wzrostu gościem Tromox bez żadnej ingerencji w ustawienia (napięcie wstępne sprężyny) prowadził się bardzo pewnie. Również wtedy, gdy rozgrzany asfalt zmienił się w wąskie, szutrowe ścieżki. Nie, absolutnie nie jest to pojazd crossowy – jednak radzi sobie również na gorszej, nierównej nawierzchni. Z pewnością za tak przewidywalne zachowanie Tromoxa odpowiadają również centralnie zamontowany silnik oraz odpowiednia waga motocykla (110 kg). Aż się prosi, żeby zabrać go na tor i porządnie sprawdzić, jak będzie się zachowywał w głębszych, kontrolowanych złożeniach. Jestem przekonany, że wstydu nie przyniesie. 

Jazda na prąd naprawdę jest tania

Jeśli przyzwyczailiście się do swobodnego tankowania paliwa na stacjach (mimo wysokich cen!), mając elektryka, musicie nieco zmienić przyzwyczajenia. Najlepiej porównać to do ładowania smartfona, które mamy chyba dzisiaj wszyscy. Nie zastanawiamy się specjalnie nad koniecznością ładowania – po prostu podłączamy go do prądu w mieszkaniu, domu, czy pracy. Podobnie tutaj. Najlepiej zadbać o naładowanie akumulatora do pełna odpowiednio wcześniej, a nie jechać, mając na przykład 15% stanu naładowania i nerwowo szukać najbliższego, dostępnego gniazdka. Gdy nauczycie się takiego planowania, będziecie tylko czerpać przyjemność z jazdy, a nie przejmować się stanem naładowania baterii. Okazuje się, że ładowanie elektryka jest też relatywnie tanie – z różnych badań wynika, że 100 km można przejechać za, mniej więcej, 3 złote. Nieźle, prawda?

Akumulator można wyjąć,  zabrać do mieszkania i tam ładować ze zwykłego gniazdka. Możesz też ładować Tromoxa na zewnętrz, jeśli masz dostęp do prądu w swoim garażu czy miejscu pracy.

Wypada jeszcze wspomnieć o realnym zasięgu. Zakładając, że temperatura powietrza wynosi ok. 25 stopni, a wy lubicie jeździć zerojedynkowo, co – nie ma sensu tego ukrywać – jest największą frajdą. Wówczas można uznać, że maksymalny zasięg  wyniesie  ok. 70 kilometrów. Jeśli jednak będziesz posługiwał/a się manetką gazu łagodniej, zasięg proporcjonalnie wzrośnie, osiągając nawet 130km! 

Dla kogo jest Tromox?

Z pewnością przede wszystkim dla mieszkańców zakorkowanych miast, którzy szukają modnej, ekologicznej i dużo tańszej w zakupie i utrzymaniu alternatywy. Zapłacicie jakąś minimalną stawkę OC, nie musicie wymieniać w drogim serwisie oleju, filtrów, świec zapłonowych, regulować zaworów, czy inwestować w drogie i wymagające regularnego mycia i smarowania napędy. A jeśli mieszkacie w domu z instalacją fotowoltaiczną, to koszty ładowania akumulatora (który zachowuje pełną sprawność przez 1000 cykli) będą wręcz mikroskopijne. Jeśli nie macie odpowiednich uprawnień (B, A1), ale jesteście pełnoletni, może zainteresuje was mniejszy brat Tromoxa Ukko, czyli Tromox Mino, którego zarejestrujecie jako motorower (prędkość maksymalna 45 km/h) i który bezpiecznie wprowadzi was w świat nowoczesnych elektryków.

Tromox Ukko S kosztuje obecnie 27 950 złotych, ale warto pamiętać, że istnieje rządowa dotacja dla firm w wysokości  4 000 złotych, z której można łatwo skorzystać  leasingując pojazd w PKO Leasing. Więcej szczegółów o Leasingu z dopłatą na zakup motocykla elektrycznego znajdziesz TUTAJ>>>

Jeśli nie masz firmy i nie chcesz angażować własnego kapitału na zakup motocykla elektrycznego możesz skorzystać z naszego specjalnego programu kredytowego. Niskie raty miesięczne pozwolą cieszyć się jazdą elektrykiem, przy minimalnym obciążeniu budżetu domowego.